吹響全面電氣化的號角？試駕賓利飛馳插電式混合動力版

本次試駕的重頭戲就是這輛在中國首次舉辦試駕的賓利飛馳插電混動版。其實這并不是賓利第一次推出混動車型，此前添越插電混動版就已經上市銷售。此外，在今年年底的時候賓利還將會推出歐陸GT的插混車型。如此密集的引入混動版本產品，可以說賓利品牌在逐步加速實現“Beyond100”商業戰略，并在實現碳中和與電動化發展進程中再次邁出重要一步。

 

賓利混動車型采用傳統汽油發動機和電動系統高效協作的理念，可能會有人覺得賓利推出插混車型有點畫蛇添足，但其實數據足以說明一切。數據表明，超過90%的賓利插電混動車型客戶幾乎每天或每周數次駕駛其添越插電混動座駕；近100%的客戶使用到電動駕駛模式（EV），其中一半的客戶單次行駛里程不超過約48公里。畢竟賓利是一個注重定制化需求的品牌，用戶的實際需求足以作為賓利推出更多混動車型的依據。

 

#動態表現：處處營造高級感，大尺寸依然輕盈。

先來聊一下這臺車的動力硬件，賓利2.9升V6汽油發動機和電動系統協同工作，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米，綜合續航里程達805公里，純電動續航里程為41公里（WLTP行駛工況）。這款車是為賓利飛馳車系中二氧化碳排放量最低車型，目的是進一步滿足城市及低排放地區出行需求。

 

得益于大眾集團的資源整合優勢，這臺2.9T V6發動機我們已經非常熟悉了，它的插混版本的動力總成技術已經非常成熟。對于這個級別的超豪華轎車來說，電的作用就是低速時更快的推動這個大家伙。全新2.9升V6發動機承襲賓利4.0升V8發動機的設計理念，雙渦輪增壓器和主催化轉化裝置位于“V”型結構內。燃油噴射器和火花塞集中于發動機燃燒室中央位置，凸輪軸調節達50度，以此確保最佳噴油模式和燃燒路徑。這款發動機每升可輸出152馬力，其表現高于賓利飛馳V8車型。

 

新車的電動系統位于傳動系統和汽油發動機系統之間，最大功率為136馬力，峰值扭矩為400牛·米。永磁同步電機可瞬時輸出最大扭矩。電動系統所帶來的扭矩響應優化了車輛單純依賴傳統渦輪增壓裝置的起步效果。

 

EMotor電機采用14.1千瓦時鋰電池，約在2.5小時內達到滿電狀態。高壓電池為E Motor電機或12伏車輛電氣化架構提供動力。得益于電動系統和汽油發動機的高效協作，賓利飛馳插電混動版0-100公里/小時的加速時間為4.3秒，最高速度約為285公里/小時。

 

飛馳插混版配備三種駕駛模式：電動模式、混動模式、保持模式。這些模式可以讓駕駛員能夠在旅途中有效管理電池使用情況。當電池沒電后，發動機將接管車輛，即便沒有電力的加持，2.9T的這臺6缸發動機依然能夠平順有力的驅使汽車以非常高級的質感行駛，車內人員絲毫感覺不到期間介入的突兀感。

 

當電量充足時，車輛啟動后電動駕駛模式同步開啟，從而最大程度地利用電能驅動車輛，其為城市駕駛或短途旅行而設計，這樣大尺寸大重量的一臺豪華車，在電力的驅動下可以行駛的非常輕盈，絲毫不會感覺到車大，并且底盤和空氣懸掛提供了極度細膩的高級感。

混動模式通過智能導航系統的數據，最大限度地提高車輛能效和續航里程。該模式為中長途旅行而設計，依舊導航系統的指示，在E Motor電機和汽油發動機之間做出最佳選擇?？蛻糨斎肽康牡睾?，賓利飛馳插電混動版將自動針對不同路段選擇最佳駕駛模式，在此過程中計算出最有效的電池利用方式，并為例如市區路段在內的道路積蓄電能。當車輛抵達目的地后，系統隨即將車載充電電量降為零，極大提高整體能效。